Você que gosta de carro sabe que a vida de jornalista automotivo tem grandes vantagens, mas a avaliação desta semana para CARROS MANIA é daquelas marcantes que até mesmo para a gente que está acostumado a dirigir máquinas especiais.
Aproveitando uma semana com muitos deslocamentos longos em São Paulo, desde a Copa São Paulo de Kart no Kartódromo Granja Viana, em Cotia (SP), até o Festival Interlagos, no tradicional templo do automobilismo, pudemos avaliar por alguns dias o Porsche Taycan Turbo S.
O superesportivo 100% elétrico gera 761 cv de potência e 107,1 kgfm de torque máximo, ou seja, é o Porsche mais potente e também o mais rápido à venda no Brasil. Para efeitos de comparação, um Stock Car quando acionando o botão de ultrapassagem em uma corrida chega a 480 HP…
O motor mais apimentado é o traseiro: 455 cv e 56,1 kgfm, enquanto o dianteiro oferece 258 cv e 40,8 kgfm. Com esses números, o Taycan Turbo S é capaz de chegar de 0 a 100 km/h em apenas 2,8 segundos. A velocidade máxima limitada eletronicamente é de 260 km/h. E o mais incrível é que toda essa performance é alcançada mesmo em um veículo de 2.295 kg.
O Taycan Turbo S está disponível a partir de R$ 1.150.000, mas essa versão que testamos, com os opcionais incluídos, chega próximo de R$ 1,5 milhão. Um detalhe interessante da versão que avaliamos é a cor: “ultraviolet”, que sem dúvida fez do Porsche Taycan Turbo S um dos modelos que mais chamou atenção nas ruas em mais de 20 anos como jornalista automotivo.
E olha que já pegamos carros bem exóticos e superesportivos, mas realmente a combinação de um “911 elétrico” em uma cor bem chamativa fez com que até mesmo na região da Avenida Paulista e Faria Lima, acostumada a ver carrões desfilando, o Taycan ganhasse sorrisos por onde passasse.
O curioso deste modelo é que ele possui duas aberturas para recarga: a normal fica ao lado esquerdo, próxima da porta do motorista, enquanto que o bocal da direita é reservado para a recarga rápida. Para abrir é bem simples: bastante passar o seu dedo próximo do compartimento. Nós utilizamos a recarga grátis e rápida disponível no Kartódromo Granja Viana e todo procedimento foi feito de forma muito simples, com a esperada eficiência germânica.
A recarga rápida de 5% até 80% da bateria pode ser recarregada em apenas 22 minutos e meio, mas isso desde ele esteja conectado em corrente direta com 270 kW. Se for um de 50 kW, mais fácil de encontrar no Brasil, essa recarga leva aproximadamente 93 minutos. A bateria do carro é de 93,4 kWh e sua autonomia é de 278 km pelo ciclo do INMETRO.
O porta-malas principal tem 447 litros de espaço, lembrando que essa litragem considera o compartimento sem o estepe, item opcional no veículo. O modelo ainda vem com um porta-malas dianteiros, onde normalmente ficar armazenado o cabo para carregamento do veículo.
O Taycan Turbo S mede 4,96m metros de comprimento, 1,96m de largura, 1,37m de altura e 2,90m de entre-eixos. As rodas são aro 21 polegadas, calçadas com pneus 265/35 ZR21 na dianteira e 305/30 ZR21 na traseira. É um carro grande e “largo”, mas que se adapta bem ao cotidiano urbano, inclusive com o botão que gera elevação do carro a até 40 km/h, uma ótima forma de evitar raspadas em lombadas ou entradas de garagem com aclive mais acentuado.
Essa versão vem com faróis full-LED Matrix: se você rodar com o carro à noite ainda aproveitará o visual interessante das lanternas traseiras, também full-LED, que são interligadas.
O Taycan Turbo S ainda recebe controles de ar-condicionado para os bancos traseiros, entradas USB para os bancos dianteiros e traseiros, quatro telas na dianteira, head up display, bancos dianteiros com ajustes elétricos, além de aquecimento e resfriamento. O acabamento é de extrema qualidade, mesclando couro e fibra de carbono. O som premium da cabine é da Burmester.
O esportivo ainda recebe controle de cruzeiro adaptativo, cinco modos de condução, sendo o Range o mais econômico e Sport Plus o mais apimentado, câmeras 360º, alerta de ponto cegos, de tráfego cruzado e vários outros itens que garantem muita segurança.
Passado os quatro dias de avaliação, o Taycan Turbo S saiu como o esperado para um Porsche. Aliás, uma correção: ele se sai melhor ainda, pois há quem ainda pense em carro elétrico como “menos divertido”. Bom, basta uma saída de 0 a 50 km/h em qualquer trecho de asfalto e o sentimento é de estar na melhor montanha-russa do mundo – afinal, é você que está no controle.
A dirigibilidade é muito mais próxima de um 911 do que um SUV elétrico e isso faz toda a diferença para o público que busca um superesportivo como este da Porsche. E com uma grande vantagem: ele consegue se transformar em um modelo de luxo com muito conforto para viagens mais longas. Um diferencial e tanto para o superesportivo mais potente da Porsche no Brasil e em um mercado de exigências tão altas quando a cavalaria disponível no acelerador do Taycan Turbo S.