Novo McLaren W1: equipe de Fórmula 1 lança o “verdadeiro supercarro”

• Sucessor inovador de dois dos maiores supercarros de todos os tempos – o McLaren F1 e o McLaren P1 – abre um novo capítulo na famosa linhagem de carros ‘1’ da McLaren

• Criado com a mentalidade de Campeonato Mundial da McLaren; sustentado pelos princípios que definem um supercarro de verdade

• Trem de força híbrido V8 totalmente novo e épico com 1.275 cv – a maior potência de qualquer McLaren e maior do que todos os principais concorrentes

• O novo motor a combustão MHP-8 V8 desenvolve 928 cv – 233 cv por litro, a maior potência de um motor McLaren – e gira a 9.200 rpm

• O módulo E de alta densidade de potência desenvolve 347 cv; integra motor elétrico e unidade de controle para redução de peso e embalagem otimizada

• A engenharia leve da McLaren fornece peso do veículo de 1.399 kg, permitindo relação potência-peso da categoria de 911 cv/tonelada – a mais alta já registrada para qualquer supercarro da McLaren

• A aerodinâmica de efeito solo inspirada na Fórmula 1 e o modo de corrida da McLaren se combinam para oferecer a primeira transformação radical de caráter “da estrada para a pista” do mundo, reduzindo a altura do passeio em 37 mm na frente e 17 mm na traseira e envolvendo até 1.000 kg de downforce

• Os recursos aerodinâmicos ativos mais avançados já encontrados em um McLaren legalizado para as ruas, com a revolucionária asa traseira McLaren Active Long Tail que se estende para trás em 300 mm, apenas uma das várias patentes registradas para inovações aerodinâmicas

• O novo W1 é o McLaren legalizado para as ruas com aceleração e voltas mais rápidas de todos os tempos, alcançando a combinação surpreendente de ser mais rápido do que um Speedtail a 300 km/h em linha reta e 3 segundos por volta à frente de um McLaren Senna na pista de referência da McLaren

• Aceleração de 0-200 km/h em 5,8 segundos e 0-300 km/h em menos de 12,7 segundos; velocidade máxima limitada eletronicamente a 350 km/h

• Controle e envolvimento puros do piloto com a tração traseira da marca registrada da McLaren com 1.275 cv e 1.340 Nm, possibilitados pelo extraordinário know-how da Fórmula 1 que somente a McLaren como empresa de corrida pode oferecer

• A nova suspensão McLaren Race Active Chassis Control III com modo Race garante amplitude incomparável de capacidade tanto na estrada quanto na pista

• Sensação e feedback supremos da McLaren Hydraulic Performance Steering e frenagem hidráulica para criar uma sensação real de supercarro

• Nova transmissão de 8 velocidades com E-reverso acoplada ao novo diferencial eletrônico hidráulico

• Monocoque de fibra de carbono McLaren Aerocell personalizado e portas anédricas McLaren otimizadas para desempenho aerodinâmico; construído usando técnicas de automobilismo

• A suspensão dianteira inspirada na Fórmula 1 é montada diretamente no Aerocell com braços dianteiros visíveis externamente e componentes principais impressos em 3D para otimização de peso, incluindo o uso de componentes de titânio

• Ergonomia incomparável do piloto de supercarro e a melhor visibilidade da categoria na estrada e na pista

• Design exclusivo do assento integrado ao monocoque Aerocell para a mais pura conexão do piloto com o carro

• Pedais, volante e controles primários se movem para abraçar totalmente o piloto dentro do ambiente do cockpit

• Opções personalizadas virtualmente ilimitadas disponíveis via MSO, incluindo o novo material interno personalizado McLaren InnoKnit

• Custo final dependendo do nível de personalização MSO

• Apenas 399 carros de clientes serão produzidos e todos já são alocados a clientes de todo o mundo – para o Brasil, em quantidade a ser definida 

O novo McLaren W1 é o sucessor inovador para dois dos maiores supercarros de todos os tempos – o McLaren F1 e o McLaren P1TM – e eleva a linhagem do carro McLaren ‘1’ a novos patamares em todos os aspectos de desempenho.

Expressão máxima de um supercarro real, o novo W1 foi criado de acordo com o ethos da McLaren de desempenho líder de classe, informado pelos princípios básicos que sustentam cada supercarro McLaren: potência épica, aerodinâmica de ponta e tecnologias de chassi leve; os mais altos níveis de excelência dinâmica e a mais pura conexão com o piloto; o ambiente perfeito para o piloto, para todas as situações de direção; emoções visuais e sonoras inspiradoras.

Toda a experiência da McLaren em engenharia de baixo peso e alto desempenho aerodinâmico, inspirada por anos de inovação em corridas foi aplicada ao W1. A equipe de engenharia por trás do novo modelo McLaren Ultimate contribuiu entre eles para a conquista de 16 títulos de pilotos e construtores no Campeonato Mundial de Fórmula 1.

“O McLaren W1 é uma celebração da excelência dos icônicos McLaren F1 e McLaren P1 e da mentalidade de Campeonato Mundial da McLaren. Com nosso novo supercarro Ultimate, estamos novamente ultrapassando os limites do desempenho real de supercarros com um trem de força híbrido apresentando nosso novo motor MHP-8 V8, a plataforma aerodinâmica mais avançada de qualquer carro de rua da McLaren e uso extensivo de materiais leves avançados. Isso nos permite projetar uma experiência de direção de pista suprema do mesmo carro que proporciona prazer de dirigir inigualável nas estradas.

“A aerodinâmica derivada da Fórmula 1, a tração traseira pura e a direção hidráulica de alto desempenho mostram a abordagem da McLaren para inovação proposital como uma empresa de corrida que sempre oferece o melhor desempenho possível. Portanto, não é surpresa que o novo W1 seja nosso carro de estrada com voltas e acelerações mais rápidas de todos os tempos. Ele também fornece a conexão mais pura com o piloto, permanecendo fiel aos princípios que sustentam a melhor experiência de direção de supercarro. Este é realmente um carro que somente a McLaren poderia criar.” – Michael Leiters, CEO, McLaren Automotive

O prazer de dirigir arrepiante garantido pelo novo design aerodinâmico revolucionário de alta carga aerodinâmica, baixo arrasto e efeito solo do W1 é ainda mais aprimorado pelo processo de transformação exclusivo do modo Road (“Estrada”) para o modo Race (“Corrida”) para direção em pista: a altura do W1 em relação ao solo diminui e a suspensão é enrijecida. Asas ativas dianteiras e traseiras são acionadas, com o McLaren Active Long Tail se estendendo para trás em até 300 mm para auxiliar na geração de 1.000 kg de carga aerodinâmica disponível no W1.

O novo motor V8 biturbo MHP-8 de 4 litros que estreia no W1 é acoplado a um módulo E (elétrico) de alta potência. A potência deste novo trem de força híbrido de alto desempenho de 1.275 cv e a dedicação implacável da McLaren à engenharia leve resultaram em níveis de desempenho antes atingíveis apenas por supercarros e carros de corrida somente para pistas.

Assim como o nome W1 celebra a mentalidade “World Championship” (Campeonato Mundial) da McLaren, a data da revelação pública do carro também foi escolhida com isso em mente: 6 de outubro de 2024 é o 50º aniversário de Emerson Fittipaldi selando o primeiro Campeonato Mundial de Pilotos e Construtores de Fórmula 1 da McLaren.

No coração do W1 está um trem de força híbrido de alto desempenho totalmente novo, compreendendo o novo motor de combustão MHP-8 V8 da McLaren, um novo módulo E (integrando um motor elétrico de fluxo radial e unidade de controle do motor) e uma transmissão de 8 velocidades com E-reverso. A potência e o torque vão apenas para as rodas traseiras, por meio de um diferencial E.

Os 928 cv do novo V8 e 347 cv do módulo E se combinam para produzir 1.275 cv, dando ao W1 a maior potência de qualquer McLaren e colocando-o acima de todos os principais concorrentes. Projetado para entrega de potência épica e desempenho de tirar o fôlego, o trem de força se combina com um peso do veículo de 1.399 kg para fornecer uma surpreendente relação peso-potência de 1,09 kg/cv (potência-peso de 911 cv/tonelada) para o W1 – a mais alta de todos os tempos para qualquer McLaren legal para as ruas e, mais importante, o melhor da categoria.

Essa enorme quantidade de potência, juntamente com o torque máximo de 1.340 Nm e a resposta instantânea do acelerador do módulo E, dá ao W1 números de aceleração surpreendentes: 0-100 km/h em 2,7 segundos, 0-200 km/h em apenas 5,8 segundos e 0-300 km/h em menos de 12,7 segundos.

A McLaren desafiou as convenções ao escolher manter a pureza da tração traseira em um carro com tanta potência e torque, em um momento em que os concorrentes estão se voltando para a assistência de tração dianteira. Somente a McLaren poderia atingir com sucesso uma aceleração dessa magnitude com desempenho dinâmico para corresponder em um supercarro de tração traseira, graças à sua extensa herança da Fórmula 1, que implanta exclusivamente tração traseira para atingir o auge do desempenho e a máxima precisão de direção.

O novíssimo motor V8 de 90 graus MHP-8 da McLaren foi projetado para estar no centro dos melhores trens de força eletrificados. A unidade biturbo de 3.988 cm³ tem bloco leve, cabeçotes de cilindro e pistões em alumínio e mostra a experiência da McLaren em engenharia de motores a combustão que definem novos padrões – por exemplo, furos de cilindro revestidos com spray de plasma são empregados para permitir rotações de até 9.200 rpm.

O módulo E derivado do automobilismo que funciona em combinação com o motor de combustão é montado na lateral da transmissão e contribui com até 347 cv. Composto por um motor E de fluxo radial e uma Unidade de Controle de Motor integrada – uma abordagem de engenharia semelhante à adotada nas corridas da IndyCar. O elemento do motor E é capaz de girar até 24.000 rpm e tem uma saída específica de 23 cv/kg, que é diretamente comparável aos motores E de Fórmula 1. O módulo E é alimentado por uma bateria de 1.384 kWh, que, juntamente com a unidade de gerenciamento e a unidade de distribuição de energia, é alojada em um piso de fibra de carbono estrutural alojado dentro de uma cavidade no monocoque de fibra de carbono, localizado o mais baixo possível para beneficiar o centro de gravidade do veículo.

As células de bateria derivadas do automobilismo são projetadas para priorizar saídas de alta potência para o módulo E, aumentando a resposta do acelerador e impulsionando a potência geral para os níveis necessários para fornecer os níveis de desempenho impressionantes que o W1 atinge. Mesmo com esse foco na maximização da potência, o W1 pode ser conduzido em modo elétrico de emissão zero por até 2 km. O estado de carga da bateria é gerenciado para manter um nível mínimo de carga para dar partida no motor na partida do veículo, energia para a função de marcha ré e uma reserva para quando o carro permanecer estacionado por longos períodos.

A McLaren tem sido sinônimo de inovação aerodinâmica e excelência desde o seu início, com o próprio Bruce McLaren sempre determinado a buscar qualquer vantagem oferecida por novas maneiras de gerenciar o fluxo de ar para equilibrar sustentação e arrasto da maneira mais eficiente possível. O carro de corrida McLaren M6A Can-Am vencedor do campeonato de 1967 empregou aerodinâmica de efeito solo com grande sucesso e, embora tenha demorado mais uma década para que a tecnologia chegasse à Fórmula 1 (e a década de 1990 para que o McLaren F1 mostrasse o quão eficaz ela poderia ser em um carro de rua), o efeito solo continua sendo uma vantagem significativa como parte de um pacote aerodinâmico geral para os fabricantes de automóveis que podem dominá-lo.

A plataforma aerodinâmica do W1 é a mais avançada já vista em um carro de rua da McLaren, o resultado de 350 horas de sessões em túnel de vento com 5.000 pontos testados. O conceito começa com o monocoque Aerocell, moldado para facilitar a aerodinâmica de efeito solo total. Apresentando assentos integrados (o que economiza quase 70 mm na exigência de distância entre eixos), apoios para os pés elevados com uma caixa de pedais ajustável e volante ajustável para garantir a posição de condução ideal, o Aerocell é exclusivo do W1, que também apresenta o maior número de áreas de superfície aerodinâmicas e ativas de qualquer McLaren.

O Aerocell também incorpora fixações para as primeiras portas anédricas da McLaren. A decisão de adotar este conceito de porta foi ditada por requisitos aerodinâmicos que exigem um design de porta articulado apenas a partir do teto. Em conjunto com o vidro lateral de tamanho reduzido, a porta anédrica (McLaren Anhedral Door) permite a otimização do fluxo de ar dos arcos das rodas dianteiras para os radiadores, fornecendo espaço de resfriamento extra que permite que o tamanho dos radiadores necessários para resfriar o trem de força seja reduzido e economizando peso. O fato de o formato da porta lembrar a lateral da carroceria do carro de Fórmula 1 McLaren MCL38 também é uma assinatura visual diferenciada.

A atenção aos requisitos aerodinâmicos no W1 se estende até mesmo ao trem de força, que é inclinado em 3 graus para acomodar o difusor traseiro de alta carga aerodinâmica do carro.

A chave para a dualidade de caráter dinâmico do W1 — oferecendo uma experiência de direção sublime na estrada e na pista — é o modo McLaren Race. Quando implantado, ele envolve tecnologias aerodinâmicas para permitir o melhor do mundo – uma radical transformação de caráter da estrada para a pista. Exclusivamente no W1, grande parte da carga aerodinâmica é obtida usando toda a parte inferior da carroceria para efeito de solo, com isso maximizado quando o modo Race é selecionado.

A redução da altura (em 37 mm na frente e 17 mm na traseira) e a implantação de asas dianteiras e traseiras ativas não são apenas teatro. No modo Race, o W1 é capaz de gerar até 350 kg de carga aerodinâmica na frente e 650 kg na traseira, dando uma carga aerodinâmica total de até 1.000 kg em curvas de alta velocidade.

As asas dianteiras e traseiras ativas e um desviador de fluxo de ar montado no teto W1 estão entre os recursos aerodinâmicos mais avançados já encontrados em um McLaren de rua. A revolucionária asa traseira McLaren Active Long Tail – visualmente o elemento mais marcante do novo W1 – é absolutamente essencial para o desempenho aerodinâmico do carro. A primeira associação da McLaren com um nome “longtail” remonta ao F1 GTR de 1997, mas no caso desta nova asa Active Long Tail, é uma parte essencial da estratégia para gerenciamento de arrasto, sustentação e downforce.

Acionada por quatro motores elétricos e movendo-se para cima, para baixo e (dependendo se o W1 está no modo Road ou Race) também 300 mm para trás e ajustando continuamente, a McLaren Active Long Tail estende a área de trabalho do difusor traseiro no modo Race e é essencial para a geração de downforce. Ela também opera em configurações DRS e airbrake conforme necessário para ajudar a otimizar o equilíbrio aerodinâmico.

A asa dianteira é acionada por dois motores elétricos e oscila em um arco para criar uma área frontal inferior de largura total, alimentando ar sob o carro no modo Race por meio de uma bandeja em T e quilha no estilo Fórmula 1. As duas asas trabalham em conjunto e com outros elementos para permitir o gerenciamento rápido e preciso dos requisitos aerodinâmicos.

Para dirigir na estrada, a asa Active Long Tail fica sobre a carroceria traseira e a implantação da asa dianteira e traseira é otimizada para esse ambiente, com a asa dianteira mais alta em baixas velocidades para evitar danos causados por lombadas. O sistema de elevação do veículo do W1 reduz ainda mais esse risco.

O design da suspensão dianteira também contribui para a eficiência aerodinâmica, com os braços oscilantes mais baixos do pushrod e do sistema de amortecedor interno elevados significativamente para manter o canal de ar fluindo de forma limpa em direção à traseira do carro. Outros componentes têm um perfil aerodinâmico otimizado para auxiliar ainda mais. O condicionamento do fluxo de ar na traseira do carro é menos prioritário, pois o difusor gerencia essa função, o que significa que as molas e amortecedores externos são a solução ideal.

A filosofia de Engenharia Leve da McLaren e o uso de estruturas de fibra de carbono personalizadas oferecem um peso seco mais leve do veículo de apenas 1.399 kg para o W1, o que é essencial para a exigência de desempenho excepcional, em qualquer lugar – seja na estrada ou na pista.

A novíssima suspensão McLaren Race Active Chassis Control III com modo McLaren Race garante uma enorme amplitude de capacidade, desde a conformidade legal da estrada até o desempenho da volta mais rápida e conexão pura com o piloto.

A configuração de manuseio Comfort oferece aos ocupantes um passeio suave com maior controle da carroceria em velocidades médias e altas, enquanto o Sport fornece uma configuração mais envolvente e conectada com foco no controle da carroceria e agilidade em todas as velocidades. Quando o modo Race é selecionado, uma plataforma aerodinâmica estável é priorizada, com um elemento de elevação ativo implantado para dinâmica de pista superior e downforce consistente.

O sistema de suspensão do W1 funciona em combinação com os recursos aerodinâmicos ativos dianteiros e traseiros integrados em um design exclusivo sob o piso, proporcionando aerodinâmica de efeito de solo. Isso permite que os níveis necessários de carga e aderência implantem o torque através do eixo acionado, mitigando a necessidade de tração nas quatro rodas e, portanto, o peso adicional necessário no eixo dianteiro. A capacidade de gerenciar um nível tão alto de torque apenas no eixo traseiro é um facilitador essencial para preservar o melhor feedback e a sensação da McLaren Hydraulic Performance Steering da categoria no eixo dianteiro.

Dando continuidade à influência da Fórmula 1, a configuração da suspensão dianteira também inclui barras de torção de titânio e um crosslink de elemento de elevação ativo, enquanto a traseira tem uma barra Z com droplinks ativos para controlar a elevação. Na busca incessante por peso leve, a impressão 3D foi usada para os montantes dianteiros e braços triangulares do sistema de suspensão avançado.

A frenagem no W1 é um avanço adicional no renomado sistema hidráulico de alto desempenho da McLaren, aprimorado para atender às diferentes demandas de resposta e sensação impecáveis na estrada e na pista, ao mesmo tempo em que oferece potência de parada máxima. O W1 vai de 100 km/h à imobilidade em 29 metros e de 200 km/h à imbolidade em apenas 100 metros.

Os freios dianteiros são ativados por pinças de 6 pistões e os traseiros por pinças de 4 pistões, ambos de design monobloco forjado. Os discos de 390 mm no sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+) são exclusivos do W1, apresentando uma camada de cerâmica adicional em comparação aos discos de cerâmica de carbono anteriores. Isso proporciona maior durabilidade enquanto e permitindo uma pastilha de freio mais agressiva e maiores níveis de atrito para aumentar ainda mais a eficiência da frenagem.

O desempenho do freio é ainda mais otimizado com recursos aerodinâmicos para manter o sistema resfriado. Diretamente inspirados nos dutos estilo Fórmula 1, eles foram projetados para também aumentar a carga aerodinâmica e o resfriamento do radiador, gerenciando a esteira dos pneus, enquanto as linhas de freio foram roteadas para minimizar a interrupção do fluxo de ar sob o carro.

Superando até mesmo o superleve e focado na pista McLaren Senna por surpreendentes 3 segundos por volta no circuito de referência de Nardó, na Itália, o W1 também é o McLaren de estrada com aceleração mais rápida de todos os tempos. Inspirado no trabalho de gerações de engenheiros de corrida de Fórmula 1, o modo Race da McLaren oferece uma escolha de duas configurações de suspensão (Race e Race+). Isso permite que os pilotos selecionem as configurações de acordo com o fato de estarem em pistas onduladas e esburacadas, onde é necessária uma força aerodinâmica consistente, ou superfícies planas e lisas, nas quais a plataforma de efeito solo é otimizada.

As opções de trem de força no modo Race têm configurações “GP” (para consistência em uma sessão de pista mais longa) e “Sprint” (para desempenho máximo e implantação do módulo E em uma volta). Dois botões no volante, posicionados ergonomicamente ao alcance dos polegares do piloto, oferecem mais opções ao piloto: “Boost” implanta instantaneamente a potência total do módulo E disponível – o mesmo princípio empregado na Fórmula 1 – para dar ao piloto tudo para ultrapassagens na pista ou velocidade adicional nas saídas de curvas, conforme desejado. Isso pode ser combinado com o botão “Aero” para um efeito do Sistema de Redução de Arrasto (DRS) sob demanda da asa traseira McLaren Active Long Tail.

O W1 apresenta três opções de pneus dianteiros 265/35 e traseiros 335/30 do parceiro técnico da McLaren, a Pirelli. Para atender aos requisitos extremos do carro, o pneu de pista Pirelli P ZERO Trofeo RS, homologado para estrada, é o equipamento padrão. O pneu tem um composto especialmente desenvolvido para manter o mais alto desempenho e aderência consistente em uma sessão de pista. Os pneus Pirelli P ZERO R e Pirelli P ZERO Winter 2, feitos sob medida para o W1, também estão disponíveis, sendo o primeiro uma solução focada na estrada e o último oferecendo excelente desempenho em clima frio.

A emoção de dirigir o W1 começa com as portas anédricas da McLaren abrindo para cima, fornecendo acesso à cabine inovadora e confortável. As portas também apresentam uma seção côncava esculpida no interior para maximizar o espaço dos ocupantes.

Como é essencial em um McLaren, o W1 tem ergonomia incomparável e a melhor visibilidade da categoria, com espaço de cockpit notavelmente espaçoso para piloto e passageiro. Seções envidraçadas na visão traseira e, opcionalmente, nas portas superiores fornecem uma sensação arejada ao interior. A visão frontal é excepcional, com o W1 incorporando os pilares A mais estreitos da McLaren até agora. Até mesmo os para-sóis são projetados com a leveza em mente; feitos de fibra de carbono, eles têm apenas 3 mm de espessura.

Os assentos são integrados ao monocoque de fibra de carbono McLaren Aerocell, conectando diretamente o piloto e o passageiro ao chassi. Ambos os assentos são totalmente estofados para suporte e conforto ideais e fornecem uma posição de direção mais reclinada do que o normal, com um alto nível de apoio para as coxas.

Os pedais, volante e controles primários se movem para abraçar totalmente o piloto dentro do ambiente do cockpit, com uma posição de direção perfeita sendo facilmente encontrada ajustando os pedais de alumínio montados no assoalho. O volante exclusivo do W1 é menor e mais plano do que os anteriores da McLaren. Luzes de mudança integrais que solicitam ao piloto que selecione a próxima marcha conforme a linha vermelha de 9.200 rpm se aproxima estão disponíveis opcionalmente. Fiel ao princípio de uma interface focada no piloto, os únicos dois botões no volante são os controles Boost e McLaren Aero Deployment. Inspirados na Fórmula 1, eles foram projetados ergonomicamente para serem fáceis de alcançar e ativar pelo piloto movendo os polegares e não as mãos do volante.

Os modos do chassi e do trem de força são ajustados por meio de controles basculantes no painel de instrumentos, que se move com a coluna de direção para permitir ajustes de modo ao alcance do volante. O visor do piloto do W1 foi projetado para garantir que a tela inteira permaneça visível para o piloto. O retrovisor digital é projetado para se assemelhar a um espelho retrovisor convencional para familiaridade do piloto, com a posição e o ângulo da câmera sendo deliberadamente colocados para exibir discretamente uma pequena seção da asa Active Long Tail, a fim de dar contexto e perspectiva à visão traseira do piloto para facilitar o posicionamento do veículo no trânsito e manobras em baixa velocidade, incluindo estacionamento. Mais informações e ajustes podem ser encontrados na tela sensível ao toque de alta resolução de 8” do McLaren Infotainment System (MIS II) localizado entre o piloto e o passageiro. Ele tem Apple CarPlay com conectividade USB C, com USB A também fornecido para carregamento de dispositivos e acesso de armazenamento. Atrás dos assentos, acessível movendo os encostos de cabeça, há um espaço com capacidade de até 118 litros de espaço de armazenamento, o suficiente para acomodar duas malas de fim de semana ou dois capacetes.

A abordagem estratégica Performance by Design da McLaren se concentra nos cinco princípios-chave do DNA de design da McLaren: Épico, Atlético, Funcional, Focado e Inteligente. O aspecto frontal do W1 mostra seu brilho aerodinâmico, com uma grande quantidade de camadas de carroceria projetadas para condicionar o fluxo de ar em direção à traseira do carro. A seção superior do nariz apresenta entradas ao redor das luzes e dos arcos das rodas superiores. Na traseira, há uma lâmina aerodinâmica que se levanta para revelar a porta de carregamento EVSE, os reservatórios de fluido de freio e lavador. Estruturas aerodinâmicas de fibra de carbono visíveis e componentes de suspensão expostos também estão por todo o carro.

O aspecto lateral do W1 é influenciado pelo design do sidepod da Fórmula 1, com um amplo recorte para a porta em formato convexo que cria espaço para o ar sair do arco da roda dianteira por meio de duas saídas (através das quais os braços da suspensão dianteira podem ser vistos) e duas grandes entradas à frente da seção traseira. Os espelhos laterais foram projetados com a aerodinâmica em mente, sendo colocados o mais para fora possível em uma lâmina de suporte e moldados para não prejudicar a eficiência dos radiadores ou da asa Active Long Tail.

A tampa do motor detalhadamente intrincada fica abaixo do desviador de fluxo, que também abriga as antenas de áudio e navegação em forma de barbatana de tubarão e fica acima e à frente da luz de freio central e da câmera de visão traseira. Isso direciona o ar limpo para a asa Active Long Tail de dois elementos, que fica acima do grande escapamento de saída central dupla. Completando a seção traseira musculosa está o difusor traseiro proeminente.

Visto de cima, a forma do W1 é notavelmente limpa, com um nariz pronunciado em forma de martelo e formato de cabine em forma de lágrima, que então se abre para a asa McLaren Active Long Tail. Isso contrasta com a carroceria inferior surpreendentemente complexa, que é intencionalmente detalhada para otimizar totalmente o efeito solo.

Personalização sob medida virtualmente ilimitada está disponível por meio da McLaren Special Operations, dando aos proprietários liberdade para criar seu próprio supercarro exclusivo. Uma variedade de materiais de interior luxuosos e inovadores estão disponíveis, incluindo o uso inédito do McLaren InnoKnit, um material infinitamente flexível e superleve, feito sob medida para integrar perfeitamente superfícies e componentes internos. Este material é tricotado para se ajustar, eliminando quaisquer requisitos de corte ou costura desnecessários.

O InnoKnit pode ser feito sob medida para muitas e múltiplas cores, texturas e formas com padrões de precisão e também foi integrado a elementos de áudio e visuais, com o uso de elementos gráficos para difundir e projetar a iluminação ambiente da cabine. O material também pode ser incorporado às grades dos alto-falantes do sistema de áudio personalizado Bowers & Wilkins de alta especificação do W1. Os detalhes externos do W1 também criam oportunidades ilimitadas para os clientes personalizarem seus próprios carros com a McLaren Special Operations (MSO).

Mais informações sobre o McLaren W1 podem ser encontradas em: https://cars.mclaren.com/en/W1

McLaren W1 – Ficha técnica

Configuração do motor: MHP-8 90°, biturbo V8, 4 litros (3.988 cm³) – transmissão híbrida com módulo elétrico de fluxo radial.

Layout do trem de força: Longitudinal, motor central, tração traseira.

Potência combinada: 1.275 cv (938 kW), sendo 928 cv do motor a gasolina e 347 cv do módulo elétrico.

Torque: 1.340 Nm de 4.500 a 5.000 rpm, sendo 900 Nm do motor a gasolina e 440 cv do módulo elétrico.

Transmissão DCT de 8 velocidades com E-reverso.

Direção McLaren Hydraulic Performance com assistência eletro-hidráulica.

Chassi McLaren Aerocell com caixa de pedais elevada, assentos integrados, subchassi dianteiro integrado, estrutura superior integrada de peça única.

Suspensão McLaren Race Active Chassis Control III com suspensão ativa de elevação interna, componentes de suspensão impressos em 3D e titânio, links ativos traseiros e amortecimento adaptativo; braços duplos (dianteiro e traseiro).

Freios: Sistema McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+); discos de freio dianteiros de 390 mm com pinças dianteiras monobloco forjadas de 6 pistões; discos de freio traseiros de 390 mm com pinças traseiras monobloco forjadas de 4 pistões e EPB integrado.

Rodas (polegadas): F19 x 9,5J / R20 x 12,0J.

Pneus: opções Pirelli P ZERO R e Pirelli P ZERO Trofeo RS, dianteiros 265/35/R19 e traseiros 335/30/R20.

Comprimento: 4.635 mm.

Distância entre eixos: 2.680 mm.

Altura: 1.182 mm.

Largura: com espelhos, 2;191 mm; com espelhos fechados, 2.074 mm

Bitola: dianteira, 1.676 mm; traseira, 1.624 mm.

Peso seco mais leve: 1.399 kg.

Relação peso/potência: 1,09 kg/cv.

Relação potência/peso: 911 cv/tonelada.

Capacidade do tanque de combustível: 62 litros.

Capacidade da bateria: 1.384 kWh.

Tempo de carga da bateria: 22 minutos (via cabo EVSE) até 80%.

Alcance somente elétrico: 2 km.

Capacidade de bagagem: 118 litros.

Dados de desempenho
0-100 km/h: 2,7 segundos.
0-200 km/h: 5,8 segundos.
0-300 km/h: menos de 12,7 segundos.
Velocidade máxima: 350 km/h (limitada eletronicamente).

Frenagem
200-0 km/h: 100 m.
100-0 km/h: 29 m.

Carga aerodinâmica: limitado a 1.000 kg a 280km/h; 350 kg na frente (máxima) e 650 kg na traseira (máxima).

Eficiência
Emissões de CO2, g/km WLTP EU (combinado): abaixo de 310 g/km CO₂.