10 modelos de assentos de carro da Fórmula 1 que nunca foram entregues

A Fórmula 1 sempre nos ensinou triunfos de design, linhas e cores: elementos que caracterizam o que realizamos nessas competições. No entanto, nem todos os modelos desenhados e criados são dignos de serem realmente utilizados em carros oficiais, a menos que sejam muito atraentes.

Por isso, hoje dedicamos um artigo a 10 modelos de carros de Fórmula 1 que nunca viram a pista mas que você deveria conhecer!

Um pouco mais para a sua cultura de amante da Fórmula 1, sempre pronto para testar seus conhecimentos sobre o mundo dos esportes e sempre buscando as principais vantagens de cada operador para que você possa apostar melhor!

10: Dark Blue Renault

O design azul claro e amarelo da mídia da Renault dos anos 2000 tornou-se icônico ao longo de cinco anos, auxiliado pela ascensão da equipe ao status de bicampeão mundial com Fernando Alonso.

A Renault anunciou no final de 2006 que teria um novo patrocinador principal para o ano seguinte, mas no lançamento oficial iria para a próxima final, e antes disso continuaria acompanhando de perto os testes em pista.

A equipe criou uma versão elegante em azul escuro da decoração de 2006 para estes pretos. Porém, a frota de caminhões estava equipada com cores que sugeriam que isso não duraria muito.

O que se seguiu foi um design branco, roxo, amarelo e azul que não agradou muito aos olhos, e as tentativas de melhorá-lo para 2009 também foram muito boas.

9: Silver Force India

A Force India funcionou com design preto e foi lançada em 2015 e 2016, mas quando foi lançada nos carros de 2017, a plataforma se tornou realidade.

Foi um carro atraente que funcionou durante os testes de pré-temporada, mas uma semana antes do início do tempo, a Force India revelou uma mudança radical de cores na pintura de seus carros em rosa graças a uma nova compreensão do patrocínio principal.

O encarte rosa continua até hoje baseado na identidade Racing Point da equipe.

8: O Toyota que nunca competiu na Fórmula 1

A Toyota passou um ano inteiro antes de entrar na Fórmula 1. Teve uma fábrica exclusiva com sede em Paul Ricard e trouxe seu primeiro carro para a maioria das pistas do calendário durante 2001.

Este ano utilizou uma decoração clean em vermelho e branco que mostrava familiaridade com os designs dos carros esportivos da fabricante da década de 1990.

O carro parecia estar resolvido, mas não foi rápido. Inicialmente, a Toyota teve dificuldades em entender o quanto de aerodinâmica a asa tinha, e a equipe superior se perguntou por que Mika Salo e Allan McNish estavam freando muito mais cedo que os outros pilotos em uma corrida de grupo, sem perceber que o carro não conseguiria frear ali em nenhum momento. mais tarde.

Quando a Toyota lançou seu carro de 2002, a decoração poderia ser melhor descrita como um carro branco que foi atacado por uma criança pequena com um alfinete vermelho.

7: Vibrant Spyker

A equipe anteriormente conhecida como Jordan passou por uma pequena crise de identidade nos anos seguintes à vida de Eddie Jordan.

Midland teve uma existência curta que durou até o final de 2006, com a Spyker assumindo o controle no final do ano e mudando repentinamente o nome dos carros com um toque de prata nas últimas corridas.

Para as chuvas de inverno, a equipe mudou para um prata brilhante, vibrante ou vil, de acordo com suas preferências.

Seja qual for a opinião, o sabor certamente me deixou decepcionado, embora quando o tempo começou a história tivesse atenuado e combinado com algo cinza, o que foi um pouco decepcionante. Muito parecido com o retorno do coche à pista.

6: La lata de bebidas: Red Bull

A Red Bull foi patrocinadora principal da Sauber por muito tempo – e até manteve uma participação na equipe por um tempo – antes de comprar a Jaguar no final de 2004.

E se quisesse significar a sua mudança de patrocinador para proprietário de equipa de pleno direito na F1 com uma nova identidade, tinha uma mudança de pintura pronta na forma do design das suas bebidas.

Parecia óbvio, mas a Red Bull nunca pilotou um carro com as cores de uma de suas latas. A única vez que vimos como isso seria foi durante o inverno de 2004-5, quando a marca rebatizou às pressas a Jaguar que herdou.

Quando seu carro definitivo de 2005 foi revelado, ele tinha uma aparência que remontava ao Sauber de 1995.

5: O McLaren laranja

A McLaren causou polêmica no final da década de 1990, quando usou seus carros com sua clássica pintura laranja durante a pré-temporada. A primeira vez que ela fez isso, em 1997, foi como uma medida provisória antes de seu novo esquema de cores prateadas ser revelado em um lançamento chamativo em Londres com uma apresentação das Spice Girls.

A pintura voltou a ser testada em 2006, onde serviu novamente como um design provisório antes da atraente reformulação da marca cromada da equipe naquele ano.

Depois de repetidos apelos para que a McLaren voltasse a correr na cor laranja pela primeira vez desde a década de 1970, aos quais Ron Dennis sempre resistiu, a nova gestão da equipe optou por isso em 2017.

No entanto, sua tentativa de preto e laranja em seu último ano com a Honda foi uma decepção, com Jenson Button até comentando que o carro todo laranja de Fernando Alonso na Indy 500 era o tom certo de laranja.

A McLaren acertou um ano depois, abandonando o preto e mudando para seu verdadeiro “mamão”.

4: O retorno da BMW

Depois de mais de uma década afastada, a BMW levou muito a sério seu retorno à F1 em 2000, inicialmente usando seu motor de desenvolvimento em um carro de testes da Williams em 1998.

Tendo começado com uma pintura branca lisa e apenas uma pitada da marca BMW Motorsport, à medida que as coisas ficaram mais sérias, mudou para azul escuro com listras brancas. Era um design marcante que parecia homenagear a sua parceria de sucesso com a Brabham na década de 1980.

O acordo da BMW com a Williams incluía o controle da pintura como patrocinador principal, embora quando o carro de 2000 foi lançado apresentasse muito mais branco do que o carro de teste.

3: A primeira Force India

Bem, sabemos que este carro não era realmente um Force India. Após a breve incursão da Spyker na F1, o empresário indiano Vijay Mallya assumiu a equipe em 2008.

Antes de ser oficialmente rebatizado com um lançamento glamoroso em Mumbai, em fevereiro, ele tinha testes de inverno para fazer e muitos pilotos para avaliar.

Esse processo começou em novembro com o chassi Spyker equipado com uma atraente pintura branca e vermelha escura, que a equipe manteve até fevereiro.

A pintura da corrida era inofensiva em comparação, mesmo depois que detalhes em laranja brilhante foram adicionados na primeira corrida.

2: O Camo-Bull

O carro da Red Bull 2015 surgiu nos testes com uma pintura de camuflagem simulada semelhante ao que você esperaria ver em um protótipo de carro de estrada ao percorrer Nordschleife antes de seu lançamento.

A Red Bull ficou feliz em levantar sugestões de que era uma tentativa de esconder os segredos do carro durante os testes, mas no final das contas foi uma jogada de marketing inteligente para atrair alguma atenção.

A ideia veio de um capacete protetor que Sebastian Vettel usou no Grande Prêmio da Itália em 2014, embora sua saída da equipe durante o inverno tenha feito com que ele nunca mais pudesse dirigir com aquela pintura.

O chefe da equipe, Christian Horner, prometeu que as pessoas que convocassem a equipe para correr camuflada não ficariam desapontadas quando vissem o último carro da Red Bull para 2015, mas tudo o que a equipe supostamente planejou para a temporada deve ter sido acidentalmente excluído de seus servidores.

Tudo o que a Red Bull fez com seu design normal foi adicionar seu próprio nome na lateral do chassi. Radical.

A Red Bull repetiu o truque algumas vezes desde então, rodando carros novos pela primeira vez com pinturas especiais para seus shakedowns em 2018 e 2019, mas voltando às cores tradicionais quando os testes apropriados começaram.

1: Blue Bar

Parece apropriado que uma lista inspirada em uma pintura que deveria competir fosse encimada por outra que pretendia ser mais do que um design de lançamento.

Em 1999, a BAR causou sensação ao lançar seu primeiro carro de F1 em duas combinações de cores, uma vermelha e branca para Jacques Villeneuve e outra azul e amarela para Ricardo Zonta.

A equipe foi impedida de fazer isso, levando à infame pintura “zíper” que combinava os dois designs. Então, se você participou de um Grande Prêmio em 1999 e sentou-se no lado direito do circuito, você poderia ser perdoado por pensar que a pintura inspirada no rali mundial da Subaru funcionou em 1999.

Quando a BAR escolheu uma marca líder em 2000, o azul raramente voltou a ser visto em seus carros. Até a Formula1 estrear na China em 2004.

BAR e Honda fizeram vários graus de mudanças sutis na pintura padrão de seus carros de corrida de 2004 a 2006, mas nada chegou perto do carro totalmente equipado que Anthony Davidson dirigiu nos treinos no evento de 2004.

As regras para os terceiros carros rodando nos treinos foram flexibilizadas para permitir o uso de designs diferentes, então, após uma espera de quase seis anos, um BAR azul e amarelo finalmente entrou na pista. Davidson se orgulhou das cores exclusivas e estabeleceu o tempo mais rápido do dia.