A McLaren esteve no centro das atenções em Jerez de la Frontera, com a solução encontrada para a suspensão traseira do MP4-29 sendo muito elogiada pela concorrência, que admite copiar o trabalho dos britânicos, mal tenham tempo para testar no túnel de vento e produzir novas peças.
Face à enorme perda de carga aerodinâmica na traseira dos carros, consequência da obrigatoriedade de colocar as saídas de escapes em posição central elevada, sem que os gases pudessem funcionar em conjunto com os perfis extratores, mas também pela interdição das asas traseiras inferiores, a McLaren encontrou uma solução original para a suspensão traseira do MP4-29 que ajuda a recuperar parte da carga aerodinâmica perdida.
Gary Anderson, ex-diretor técnico da Jordan, Stewart e Jaguar, explicou que, “tratando-se de um elemento estrutural, a legalidade da suspensão traseira do McLaren não está em questão e a asa colocada como perna traseira do triângulo superior da suspensão não pode ser considerada um elemento aerodinâmico móvel. O que se pretende com esta solução é garantir que a suspensão traseira gera carga aerodinâmica, mas, mais do que isso, que o fluxo de ar é dirigido para a seção central do perfil extrator, onde vai criar ainda mais carga aerodinâmica. Como isso vai permitir reduzir o inevitável patinar das rodas traseiras face às novas características dos motores, trata-se de uma solução com dupla vantagem, pois aumenta a carga aerodinâmica total do chassi e reduz o desgaste dos pneus.”
James Allison, diretor-técnico da Ferrari admitiu que, “a solução que a McLaren apresentou interessa-me bastante, mas só a vi em fotos e ainda não a consegui ver a olho nu. Mas é muito interessante, sem dúvida, e perfeitamente legal.”
Já Rod Nelson, dirigente da Williams na área garantiu que, “esta vai ser uma solução que todos vão ter de copiar e que já está sendo testada em túnel de vento por quem tem meios para isso! Como a geometria da suspensão é constante, a legalidade não está em dúvida, mas copiar o sistema pode ser complicado, porque vê-se que a McLaren projetou o seu chassi em torno deste sistema e adaptá-lo a uma outra filosofia de projeto pode não dar os resultados esperados. Mas acho que é o tipo de coisa que todos vão tentar copiar.”
Na McLaren tomaram-se todo o tipo de precauções para evitar que o sistema fosse fotografado em detalhe, mas quando Kevin Magnussen bateu durante o último dia de testes o MP4-29 ficou imobilizado muitos minutos na brita antes dos mecânicos da McLaren o cobrirem, o que permitiu que fossem tiradas fotos muito detalhadas do sistema, que depressa passaram a circular no paddock.