O diretor técnico da Aston Martin, Tom McCullough, disse que o objetivo principal da equipe para a temporada 2024 da Fórmula 1, é construir um carro que seja mais eficiente aerodinamicamente.
A equipe de Silverstone começou o ano em boa forma com um carro totalmente redesenhado, conquistando seis pódios nas primeiras oito corridas da temporada.
No entanto, a competitividade da Aston Martin diminuiu após o GP do Canadá, com ‘efeitos colaterais’ de upgrades em seu AMR23 responsáveis por sua repentina regressão.
Embora Fernando Alonso tenha voltado ao pódio em Zandvoort após as férias da categoria, a Aston Martin teve dificuldades consideráveis no circuito de baixa carga aerodinâmica de Monza no último fim de semana, deixando o espanhol, que terminou em nono, pedindo melhorias.
McCullough afirmou que, embora a Aston Martin tenha reduzido seu déficit de velocidade em linha reta ao longo do ano, esse continua sendo um ponto vital que deve ser melhorado no carro do ano que vem.
“Fernando falou sobre a eficiência do carro”, disse McCullough ao Speedcafe. “É uma área em que, no início do ano, éramos definitivamente um dos carros mais lentos em linha reta. Trabalhamos nisso com o carro base e também com os níveis do aerofólio traseiro que levamos para Monza. É uma área de melhoria, é uma área que precisamos fazer mais para o ano que vem.”
Enquanto isso, o fim de semana de Lance Stroll na Itália foi comprometido desde o início, tendo ficado de fora do TL1, pois cedeu seu carro para Felipe Drugovich, piloto reserva da equipe, e só conseguiu completar três voltas no TL2 quando seu carro parou com problemas técnicos.
O canadense terminou com o tempo mais lento de todos na sessão de classificação, lamentando que estava lutando pela aderência em todas as voltas que fez com pouco combustível.
Falando sobre as dificuldades que a Aston Martin enfrentou durante o fim de semana em Monza, McCullough explicou que sacrificar o desempenho nas curvas pela velocidade final, oferece uma difícil barganha para as equipes.
“Ser rápido nas curvas de alta velocidade e com limitação de aderência é muito importante, porque quase todas as curvas em Monza, a segunda Lesmo, Ascari, a Parabólica, têm retas muito longas depois delas”, disse ele. “Então você está sempre trocando velocidade nessas curvas pela sua capacidade de corrida e velocidade em linha reta”, acrescentou.
No entanto, McCullough afirmou que a Aston Martin está se esforçando para garantir que comece o ano que vem, com um pacote consideravelmente mais eficiente que o AMR23: “Com o carro que temos agora, a arquitetura principal do carro, o todo mais do que apenas os aerofólios traseiros são as áreas que trabalhamos”, resumiu ele.
“Muitos elementos influenciam na eficiência aerodinâmica do carro, e de agora até o final da temporada, a maioria das pistas não são as de maior eficiência. Nosso foco é realmente no AMR24 para garantir, que à medida que estivermos desenvolvendo esse carro, o estejamos desenvolvendo da forma mais eficiente possível, e mais eficiente do que o carro deste ano”, concluiu.