A Fórmula 1 retorna à ação após a tradicional pausa da Páscoa, com o Grande Prêmio do Japão programado para abril pela primeira vez na história. Historicamente realizado nos meses de outubro e novembro, e excepcionalmente em setembro no ano passado, Suzuka, propriedade da Honda, não é apenas uma pista de corrida; o complexo inclui também um parque de diversões e um centro de educação no trânsito, além da Honda Racing School, que oferece cursos de kart, monoposto e motociclismo.
Dados do GP
Segundo técnicos da Brembo, o Suzuka International Racing Course, com seus 5.807 metros, é classificado como um circuito de baixa exigência para os freios. Em uma escala de 1 a 5, Suzuka recebeu um índice de dificuldade de 1, apesar de contar com 10 pontos de frenagem por volta. Em metade desses pontos, a desaceleração é inferior a 60 km/h, e a frenagem dura menos de um segundo, com apenas 2 pontos de frenagem categorizados como de alta demanda.
Agenda 2030
A reprogramação do GP do Japão para uma nova data visa racionalizar o calendário, criando uma sequência mais eficiente de corridas para a logística. O objetivo é evitar viagens desnecessárias entre continentes, reduzindo a distância percorrida pelos aviões de carga que transportam carros e materiais das equipes, além de diminuir as horas de voo para o pessoal. Até 2030, pretende-se reduzir as emissões de carbono para alcançar o equilíbrio atmosférico.
A Brembo adere à Agenda 2030, um documento elaborado pelos líderes dos governos dos 193 países membros da ONU, que inclui 17 objetivos e compromissos globais de desenvolvimento sustentável (ODS) a serem alcançados até 2030. Com o projeto We Support SDGs, lançado em 2019, a Brembo incentiva seus colaboradores e todos os stakeholders a compreender, apoiar e promover o pensamento sustentável.
A curva mais desafiadora
A curva mais desafiadora do Suzuka International Racing Course para o sistema de frenagem é a curva 16, onde há uma perda de velocidade de quase 200 km/h, de 289 km/h para 92 km/h. Para alcançar isso, os pilotos freiam por 2,19 segundos, experimentando uma desaceleração de 4,5 g com uma carga de pedal de 141 kg. Durante a frenagem, que libera uma potência de 2.250 kW, o carro avança por 103 metros.
O primeiro com a McLaren
Em 1989, a McLaren usou sistemas de freio da Brembo pela primeira vez, a pedido de Ayrton Senna, que os havia apreciado durante seu tempo com a Lotus. Durante o GP do Japão, os dois carros MP4/5 colidiram na entrada da chicane: Alain Prost foi forçado a se retirar, enquanto o brasileiro continuou, mas foi posteriormente desclassificado. O francês conquistou assim o Campeonato Mundial, mas as controvérsias entre os dois diluíram a alegria da Brembo, que se tornou Campeã Mundial de F1 pela primeira vez com uma equipe que não a Ferrari.
Gran Turismo
No Japão, surgiram inúmeros videogames, incluindo Gran Turismo, a série de simulação automotiva mais importante de todos os tempos. A Brembo é parceira técnica oficial do Gran Turismo 7, um jogo no qual todos os carros podem ser equipados na Tuning Shop com produtos reais da Brembo através de 4 etapas de upgrade: pastilhas, discos, pinças e discos de carbono-cerâmica CCM-R.