A menos de um mês para a apresentação dos novos carros das dez equipes da Fórmula 1 para a temporada de 2025, a FIA confirmou regulamentos mais rígidos em relação à flexibilidade das asas dianteiras.
No momento, os regulamentos técnicos estipulam que as asas dianteiras não podem flexionar mais do que 15 milímetros. A partir do GP da Espanha deste ano, esse limite será de no máximo 10 milímetros. O método de como as asas dianteiras são medidas também será alterado, tornando mais difícil ‘jogar’ com as regras.
Após a divulgação da alteração da diretiva, não demorou para que Gary Anderson, o respeitado e aposentado projetista das ex-equipes de F1, Jordan e Stewart, entre outras, manifestasse suas preocupações sobre a mudança ao The Race. Ele citou que a decisão de fazer mudanças foi tomada muito tarde, e então as equipes tiveram que fazer modificações apressadas em seus carros.
De fato, ele afirmou que a mudança na asa dianteira poderia mudar todo o conceito do carro. Além disso, Anderson disse: “No que me diz respeito, isso está distorcendo a luta pelo campeonato antes mesmo de ter começado”, apontando que há equipes que potencialmente se sairão bem com os ‘velhos’ regulamentos e outras equipes podem simplesmente emergir como líderes após oito GPs em 2025.
“Sim. Gary”, respondeu uma das equipes de forma anônima ao GPblog, indicando que é tudo menos emocionante do que Anderson fez parecer. Isso é justificado ou não? As opiniões divergem sobre isso. Por exemplo, algumas equipes acreditam que a mudança foi comunicada com bastante antecedência que um ajuste na flexibilidade máxima das asas dianteiras era iminente.
Aparentemente, mesmo antes do Natal passado, as equipes foram informadas sobre essa mudança, e ela foi confirmada por escrito algumas semanas atrás. Então, houve bastante tempo para fazer os ajustes, essa é a lógica por trás desse argumento. Além disso, algumas equipes sentem que este é um ajuste menor, de uma redução de um terço da flexibilidade. Isso exigiria um ajuste menor na aba da asa dianteira e não envolveria uma revisão radical.
Nem todos concordam. Por exemplo, há também equipes que simplesmente não têm ideia sobre o que essa modificação irá causar. Já está claro que durante os dias de testes no Bahrein, as equipes irão testar com ambas as asas dianteiras que podem ser usadas até o GP da Espanha, bem como com o conceito de asa dianteira menos flexível que será usado posteriormente. Somente quando os dados puderem ser comparados, essas equipes afirmam que serão capazes de avaliar a extensão em que a modificação afeta todo o conceito do carro.
No paddock da F1, uma expectativa que é frequentemente ouvida é que há equipes que vão sofrer mais com a mudança da asa dianteira do que outras que se beneficiam com ela. Há um consenso razoável na observação de que algumas equipes em breve serão forçadas a ajustar o design de seu carro, para se tornarem ou permanecerem competitivas.
Para as equipes que terão algum trabalho a fazer, há um handicap adicional. O fato é que, entretanto, 2026 está se aproximando cada vez mais, quando a próxima mudança radical de regulamento irá acontecer. Como resultado, as equipes da F1 estão trabalhando mais enfaticamente no carro da futura temporada, o que significa que há menos pessoal disponível para lidar com seus carros de 2025. Caso improvável de que algo tenha que ser mudado no conceito do carro deste ano, isso poderia vir à custa dos esforços do próximo ano.
Como resultado, tempos interessantes estão por vir na Fórmula 1, então não é de modo algum garantido que o ranking de poder não mudará durante a temporada. Os temores de Gary Anderson neste ponto parecem reais, de acordo com a maioria das equipes.