A FIA, divulgou o relatório de investigação que avaliou o gravíssimo acidente de Romain Grosjean no Grande Prêmio do Bahrein em novembro passado.
Grosjean escapou do acidente com algumas queimaduras depois de passar quase meio minuto nas chamas de seu Haas VF-20 destruído.
Ele teve que ficar de fora nas duas últimas etapas da temporada de 2020 devido aos ferimentos, mas desde então garantiu uma nova direção em sua carreira, indo para a Indy com a Dale Coyne Racing, e já voltou ao cockpit durante os testes de pré-temporada da categoria americana.
A FIA anunciou logo após o acidente que iniciaria uma investigação e nesta sexta-feira publicou suas conclusões.
Foram incluídas entrevistas com os envolvidos, análise das evidências físicas e do material de vídeo disponível, bem como exame do gravador de dados do carro e do acelerômetro de ouvido de Grosjean.
O relatório, realizado pelo Departamento de Segurança da FIA, foi revisado por pares pelo Serious Accident Study Group, liderado pelo presidente da FIA, Jean Todt.
Esses resultados da investigação foram apresentados à Comissão de Circuitos, Comissão Médica, Comissão de Monopostos, Comissão de F1, Comissão de Segurança, Comissão de Voluntários e Oficiais, e ao Conselho Mundial de Esportes Motorizados da FIA, e também serão apresentados na Comissão de Pilotos em março.
O relatório concluiu que o carro de Grosjean estava a 241 km/h quando ele “perdeu o controle ao sair da curva 3, após o contato com Daniil Kvyat, ao tentar passar do lado esquerdo para o direito da pista”.
“Esse contato levantou a traseira do carro de Grosjean e o colocou em uma trajetória fora de controle”.
Observou-se que, embora a investigação se concentrasse no contato Grosjean/Kvyat, “vários outros carros tiveram um efeito circunstancial, mas não consequencial, no início da sequência do acidente”.
Foi determinado que o carro de Grosjean bateu no guard-rail a 192 km/h em um ângulo de 29 graus, seguido por uma guinada estimada de 22 graus, resultando em um pico de força equivalente a 67 G.
Um valor de 53 G já havia sido informado imediatamente após o acidente.
Continua o relatório da FIA, informando que houve uma “falha do trilho do meio do guard-rail e deformação significativa dos trilhos superior e inferior”.
O VF-20 de Grosjean “sofreu grandes danos durante o impacto, incluindo a separação do conjunto do trem de força da célula de sobrevivência”.
A escotilha de inspeção do tanque de combustível no lado esquerdo do chassi foi desalojada, e como resultado, a conexão de fornecimento de combustível do motor foi rasgada da bolsa de segurança do tanque de combustível.
Foi considerado que ambos forneceram caminhos primários para o combustível escapar do tanque de combustível.
O combustível se incendiou durante os momentos finais do impacto na barreira, começando da parte traseira da célula de sobrevivência, e progrediu em direção ao cockpit conforme o fogo aumentava.
A bateria ERS sofreu danos significativos no impacto, enquanto algumas partes do conjunto da bateria ERS permaneceram com o trem de força e outras partes permaneceram presas à célula de sobrevivência.
Todos os equipamentos de segurança do piloto, incluindo capacete, Hans, cinto de segurança, junto com a célula de sobrevivência, assento, encosto de cabeça e Halo, funcionaram de acordo com suas especificações.
Observou-se que “a posição de repouso da célula de sobrevivência, em relação ao trilho superior da barreira, restringia significativamente o caminho para que Grosjean escapasse”.
O pé esquerdo de Grosjean ficou preso inicialmente quando o carro parou, mas ele conseguiu soltar o pé retirando-o da sapatilha, após o que moveu o encosto de cabeça desalojado e o volante para escapar.
Foi informado que Grosjean escapou do carro 27 segundos após o impacto.
O carro médico chegou 11 segundos após o acidente, uma velocidade que a FIA parcialmente atribuiu ao “fato de um‘ atalho ’ter sido tomado para evitar a curva 1, demonstrando conhecimento do circuito local e pré-planejamento”.
Ele detalhou que o Dr. Ian Roberts, Alan van der Merwe e um médico local “forneceram assistência imediata com cada um desempenhando uma função pré-determinada”.
“O Dr. Roberts foi imediatamente ao local do acidente e instruiu um fiscal de pista a operar o extintor ao redor do cockpit, onde identificou que Romain estava tentando fazer sua saída”, confirmou a FIA.
“Van der Merwe pegou um extintor de incêndio na parte traseira do carro médico, enquanto o médico local preparava a bolsa para traumas”.
A investigação do acidente de Grosjean foi uma das 19 relacionadas às corridas, realizadas pelo departamento de segurança da FIA em 2020. A FIA destacou que identificou várias áreas nas quais se empenhará para fazer melhorias relacionadas à segurança.
Isso inclui a revisão do projeto de instalações da bolsa de combustível de segurança em todas as categorias de monopostos, análise de montagem da unidade de potência, e uma revisão dos regulamentos relativos às conexões da bolsa de combustível e escotilhas de inspeção.
Testes de carga adicionais serão definidos para serem aplicados à geometria frontal da célula de sobrevivência, enquanto haverá revisões nos regulamentos existentes sobre espelhos retrovisores, a montagem da coluna de direção e uma revisão dos requisitos de regulamentação e homologação para a montagem do apoio de cabeça.
Ele também investigará melhorias no Índice de Transferência de Calor em luvas, regulamentos nos quais já foram aprimorados para 2020, e revisará as instalações de abertura de barreira dos circuito existentes.
Como parte de um projeto de pesquisa em andamento, ele avaliará os mecanismos de abertura/travamento da viseira do capacete, e estenderá o escopo para incluir requisitos para garantir que os sistemas de abertura da viseira estejam operacionais após serem expostos ao fogo.
A FIA também está planejando outros projetos de pesquisa, como a investigação de opções para sistemas de alerta de proximidade e ajudas de visibilidade eletrônica, pesquisa em opções de retrofit e atualização para melhorar o desempenho de impacto de barreiras de guard-rail existentes, bem como pesquisa em novos sistemas de barreiras de proteção.