O engenheiro-chefe da Red Bull, Paul Monaghan, reafirmou a confiança da equipe no processo de desenvolvimento dos carros, apesar da crescente pressão dos rivais na temporada atual da F1.
A Red Bull começou a temporada com força, dominando a corrida de abertura no Bahrein, onde Max Verstappen venceu com uma vantagem de 22 segundos. No entanto, após manter o impulso e vencer três das quatro corridas seguintes, Verstappen foi derrotado em duas das últimas três etapas. As atualizações recentes da Ferrari e da McLaren reduziram a diferença, com a equipe italiana agora a 24 pontos de distância no campeonato de construtores.
Monaghan, no entanto, assegura que a Red Bull não está reagindo de forma exagerada à ameaça crescente e revelou que a equipe tem novas atualizações a caminho.
“A aparência visual de uma atualização não é necessariamente indicativa de seu desempenho aerodinâmico, não é como se tivéssemos um carro fora do ritmo que precisamos potencialmente experimentar com grandes mudanças. Temos um carro realmente competitivo, acho que temos uma boa compreensão do carro, não devemos duvidar do nosso processo de desenvolvimento e Temos atualizações chegando,” disse Monaghan.
O engenheiro-chefe, que renovou recentemente seu contrato com a Red Bull, explicou que o tempo de desenvolvimento das peças revisadas desmente a ideia de que as futuras atualizações são uma reação às corridas recentes.
“A necessidade de aumento de produção determina quando seremos capazes de trazê-las, então temos atualizações a caminho, e não é algo que você reage porque na semana passada estávamos um pouco apertados e obviamente fomos derrotados em Miami,”
“O plano está pronto e não estamos sendo preguiçosos nas melhorias, então quando elas estiverem prontas, estarão. Não se preocupe, agora será uma corrida com mais gente,” ele explicou.
Monaghan também acredita que a escolha de asa traseira entre Red Bull e McLaren e a batalha acirrada em Ímola demonstram que existem diferentes métodos para otimizar o tempo de volta.
“Se dissermos que há três faixas de velocidade de curva, baixa, média e alta, ainda há alguma dispersão, mas é um alvo móvel, certo?,” comentou Monaghan.
“Então cada circuito nos apresenta uma série de desafios, e só temos que aparecer e lidar com eles melhor do que todos os outros. Então, se conseguirmos nosso tempo de volta de maneira um pouco diferente dos nossos rivais mais próximos, essa é nossa escolha, certo?,”
“Se você olhar para Ímola, por exemplo, a McLaren tinha um nível de asa diferente da Ferrari, e um nível de asa diferente da Mercedes, pelo que sei. Então, há três maneiras diferentes de conseguir o tempo de volta,”
“Se você colocar uma asa maior, aceita ser um pouco mais lento na reta, mas espera ser um pouco melhor nas curvas e fazer sua troca. Isso estabelece as demandas da asa dianteira e influencia a altura de pilotagem, para abrir o caminho que as pessoas alcançam os tempos de volta, os carros podem fazer suas próprias escolhas. Como faremos em cada circuito,” finalizou Monaghan.