F1: Stella explica adoção do conceito de sidepods da Red Bull pelas demais equipes do grid

Diante do novo regulamento técnico da Fórmula 1, introduzido na temporada passada, a Mercedes tentou inovar na aerodinâmica trazendo o conceito “zero sidepod” no W13, isto é, encaixar os equipamentos internos de uma forma a reduzir o máximo da lateral do carro. 

A equipe sofreu com o conceito no ano passado e permaneceu até o GP de Miami deste ano com a lateral menos alargada. A partir das atualizações em Mônaco, a equipe apresentou progresso, sendo que na última corrida terminou com Lewis Hamilton e George Russell no pódio. 

A tendência é que as equipes sigam o modelo de sidepod proposto pela Red Bull, em que o ar é “empurrado” para baixo em direção ao assoalho e ao difusor, gerando assim o chamado “downwash.” 

O chefe de equipe da McLaren, Andrea Stella, explicou a importância do efeito nos carros: “Eu não diria simplesmente downwash, eu diria que os sidepods largos são na verdade o conceito principal que parece interagir muito bem com o assoalho.”

“Os sidepods, em termos simples, agem um pouco como minissaias [geram uma zona de baixa pressão], então aerodinamicamente, ter os sidepods largos ajuda na sucção do ar para o assoalho.”

“Está muito claro que todos estão convergindo nessa direção, também estamos indo com nosso desenvolvimento nessa direção e esperamos ver os resultados em breve”, relatou Stella. 

O italiano seguiu abordando a importância da aerodinâmica na categoria: “Atualmente, os elementos mecânicos, como a suspensão, são fundamentalmente facilitadores aerodinâmicos.”

“É muito difícil criar uma vantagem de desempenho por você ter uma suspensão que funciona melhor com os pneus. A aerodinâmica é muito mais importante do que esses elementos mecânicos.”

“É mais sobre o design da asa dianteira em torno dos pneus dianteiros, o design do assoalho, são essenciais de um ponto de vista aerodinâmico”, explicou Stella.