O GP do Japão 2025 de Fórmula 1 acontece na madrugada deste domingo (6), no tradicional circuito de Suzuka, e as estratégias de pit-stop prometem ser decisivas. Com um novo asfalto no setor 1 e os compostos da Pirelli apresentando menor desgaste nesta temporada, a expectativa é de que uma única parada possa ser a melhor opção para a maioria dos pilotos.
De acordo com a Pirelli, fornecedora oficial de pneus da F1, a combinação mais eficiente é a de largar com pneus médios e trocar por duros, com a janela de pit stop se abrindo entre as voltas 19 e 26. Outra alternativa viável é a estratégia inversa, começando com pneus duros e finalizando com médios, o que transfere a janela para as voltas 28 a 34.
“O nível de graining foi reduzido, a abrasividade está baixa e a degradação também, especialmente por causa do novo asfalto no primeiro setor, que oferece muita aderência, mas é bastante suave”, explicou Mario Isola, diretor de competições da Pirelli.
Apesar disso, a tradicional estratégia de duas paradas ainda está sobre a mesa, especialmente se o clima colaborar com alguma instabilidade ou se a pista estiver mais “verde” — termo usado para indicar pouca borracha acumulada no traçado. A previsão meteorológica indica 40% de chance de chuva durante a madrugada em Suzuka.
Com a possibilidade de o circuito estar molhado durante a manhã, a aderência natural da pista pode cair, fazendo com que os pneus sofram mais no início da corrida. Nesse cenário, uma abordagem com duas paradas volta a ser interessante.
Entre as opções para esse tipo de estratégia, o modelo médio/duro/médio é o mais direto, com as janelas de parada situadas entre as voltas 13 e 19, e depois entre 34 e 40. No entanto, nem todos os pilotos contam com dois jogos de pneus médios disponíveis. Para esses, a alternativa mais viável é macio/médio/duro, com um primeiro stint curto de 8 a 14 voltas usando o pneu mais macio, aproveitando sua maior aderência para ganhar posições logo no início.
Essa tática pode beneficiar principalmente os pilotos que largam mais atrás no grid, como Carlos Sainz, Liam Lawson e Yuki Tsunoda. Todos têm potencial para se beneficiar da tração inicial dos pneus macios e tentar um undercut precoce com parada adiantada.
Também é possível que alguns apostem em estratégias híbridas, começando com o composto mais duro, estendendo ao máximo o primeiro stint e depois decidindo entre uma ou duas paradas de acordo com a condição da pista.
Além disso, a variação de estratégias pode colocar os carros com diferentes compostos próximos ao fim da prova, o que tende a tornar as últimas voltas ainda mais interessantes, principalmente se houver aproximação entre os carros da frente.
Em resumo, as principais estratégias esperadas para o GP do Japão 2025 são:
Uma parada (mais provável):
• Médio > Duro (parada entre voltas 19 e 26)
• Duro > Médio (parada entre voltas 28 e 34)
Duas paradas (caso a pista esteja menos aderente ou o desgaste aumente):
• Médio > Duro > Médio (paradas entre voltas 13-19 e 34-40)
• Macio > Médio > Duro (primeira parada entre voltas 8 e 14, segunda entre 28 e 34)
A escolha ideal dependerá da condição do asfalto na hora da largada e da performance de cada carro com os diferentes compostos. A pista de Suzuka, com suas curvas de alta velocidade e clima instável, sempre abre espaço para variações de estratégia — e este ano não deve ser diferente.
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