Plano de sobrevivência da F1: consensos são construídos, mas os detalhes…

As discussões pelas equipes de F1 se aprofundam para ajudar a passar por este período de incerteza sobre o campeonato.  Várias medidas já foram tomadas para o corte de custos (falamos bastante sobre isso aqui) e outras estão em discussão. Embora tenham acontecido vários consensos, quando a coisa começa a ser detalhada, aí é que começa a confusão…

Um aspecto que surgiu desde o início foi o ‘congelamento’ dos carros de 2020 para 2021. Este foi um ponto consolidado rapidamente, mas veio a pergunta: e como fica o desenvolvimento? poderá se mexer em alguma coisa ou ficará somente restrito às adaptações para cada tipo de pista? (Este mesmo questionamento começa a se fazer em relação às unidades de potência, cujo desenvolvimento também deverá ser congelado).

Até agora, a única situação certa neste campo foi a autorização dada à McLaren para adaptar a unidade de potência da Mercedes ao MCL35. Mas este é um ponto que impacta diretamente nos orçamentos dos times. Afinal, desenvolvimento significa ter um exército de técnicos trabalhando nas fábricas em computadores e túneis de vento para modelar e fabricar peças para obter os décimos que fazem toda a diferença.

Os diretores técnicos reclamam que os regulamentos atuais não dão muita brecha para ideias diferentes e que os novos parâmetros que ficaram para 2022 mais ainda.  Só que as propostas que aparecem podem ser mais complicadas do que temos hoje…

A versão que está na mesa em discussão pelos chefes de equipe prevê a criação de “pacotes” (“tokens”) para as partes aerodinâmicas e mecânicas. A lógica seria a mesma da utilizada quando da introdução dos motores híbridos: as equipes teriam direito a utilizar um número x de “pacotes” de atualização. A intenção da proposta é interessante e algo que se vê nos jogos de simulação.

Só que aí começa a discussão: o número de “pacotes” seriam os mesmos para todos? como seriam estes pacotes? No caso dos motores (ou Unidades de Potência), a situação ficou complicada, pois a Mercedes tinha um grande avanço em relação às demais e a Honda queria recuperar a diferença em comparação ao grupo. Tanto que, por conta disso, este sistema caiu em 2017.

Até ligado a este ponto, entra a discussão do orçamento. Na última reunião, foi acordada uma redução do teto orçamentário de US$ 175 milhões para US$ 150 milhões. Mas houve uma pressão para uma redução maior, para cerca de US$ 100 milhões. Uma diminuição de mais de 40% em relação ao ponto original (lembrando que neste valor não entram valores de salários de pilotos, contrato de fornecimento de Unidade de Potência, marketing e despesas de viagem).

O que se fala é que houve uma concordância. Mas entram os detalhes de novo. Times como Ferrari, Red Bull e Mercedes falaram: “Ok, a gente concorda. Mas tem que se ter cuidado nisso aí. Pois temos equipes com custos de desenvolvimento de peças para fornecimento”. Aí surgiu a ideia de um cálculo de dois tetos: um para as desenvolvedoras, que seria “100 + x”, com este “x” destinado para o desenvolvimento; e outro “100 – x” para aquelas que receberiam o material. A principal premissa é: equipes parceiras que compram peças de outros não teriam tantos gastos de desenvolvimento.

Outra linha é uma redução escalonada de US$ 150 milhões para a casa de US$ 120 milhões, para permitir uma remodelagem progressiva das estruturas e evitar uma demissão em massa. Mas esta solução não agrada às equipes menores, que pedem uma solução mais firme e ousada.

Deveremos ter novas reuniões em breve para fechar mais detalhes deste “plano de sobrevivência”. Além disso, o monitoramento permanente da situação de saúde para poder ter alguma perspectiva de ter ou não temporada. Como já diria o filósofo, o diabo mora nos detalhes…
 

Receba as notícias da F1Mania.net pelo WhatsApp: http://f1mania.vc/a0M

Siga-nos nas redes sociais:
Twitter – https://twitter.com/sitef1mania
Facebook – https://www.facebook.com/sitef1mania
Instagram – https://instagram.com/sitef1mania

Inscreva-se em nosso canal no YouTube: https://www.youtube.com/user/f1mania?sub_confirmation=1

Está no ar o Episódio #7 do Podcast F1Mania.net Mundo Afora – Brasileiros nas equipes de F1: Pietro Fittipaldi reserva da Haas, Sérgio Sette Câmara na Red Bull e os integrantes das academias de jovens pilotos. A análise é dos jornalistas especializados em esporte a motor Alexander Grünwald, Felipe Giacomelli e Leonardo Marson. Ouça:
Spotify – http://f1mania.vc/auV
Google Play Music – http://f1mania.vc/auU
Deezer – http://f1mania.vc/auX
iTunes – http://f1mania.vc/aRy

Confira o destaque do canal da F1MANIA no YouTube: ​F1Mania.net visita homenagens a Ayrton Senna em Ímola: