Medir pilotos nunca foi uma tarefa fácil. São muitas as variáveis, algumas objetivas e diversas subjetivas que entram em jogo para compor a nota final. Os sistemas de pontuação empregados procuram refletir o que acontece dentro das pistas e são a forma mais usada para fazer a diferença entre os pilotos. O que significa dizer que se foi campeão terá sido relativamente melhor que todos os que não foram campeões na mesma categoria.
Na última semana, para ilustrar este panorama, os chefes de equipe da Fórmula 1 participaram de uma votação para determinar quem, na opinião deles, teria sido o melhor piloto do ano, independentemente do campeonato ter sido conquistado por Jenson Button, inglês da Brawn GP. A votação revelou Sebastien Vettel, alemão que defendeu a Red Bull, como o melhor da F-1 em 2009. Uma espécie de avaliação que levou em conta o conjunto da obra.
A Formula BMW fez coisa parecida para determinar quem, entre os pilotos de seus três campeonatos oficiais – Europa, América e Pacífico – merecia o título de Melhor do Ano. O nome escolhido foi o do brasileiro Felipe Nasr. Não apenas por ter conquistado o mais competitivo dos três campeonatos, o Europeu, mas também por ter obtido o maior número de vitórias – sete, além de frequentes presenças no pódio, nas pole-positions e nas voltas mais rápidas.
Nasr, que comemorou todas essas conquistas logo em seu primeiro ano no automobilismo, já analisa as opções para a sequência da carreira. São quatro as alternativas em estudo – os campeonatos Inglês e Europeu de Fórmula Renault e de Fórmula 3. “É uma decisão que espero anunciar o quanto antes. Certo é que vou optar pelo melhor pacote, por um contrato que me permita correr como piloto contratado por alguma equipe”, antecipa o brasiliense.
Felipe reedita nas pistas europeias o sucesso que o sobrenome alcançou na América do Sul. Ele é filho de Samir Nasr, diretor e sócio de seu irmão na Amir Nasr Racing. A equipe sediada em Brasília, uma das principais do automobilismo brasileiro, foi destaque durante vários anos na Fórmula 3 sul-americana. Hoje, tem sua atuação voltada à Stock Car brasileira e ainda analisa planos e possibilidades para também figurar, em 2010, na GT3 Brasil.