Alceu Feldmann e Nelsinho Piquet foram os campões da Porshce Endurace Series, depois que a bandeira quadriculada foi agitada indicando o final da última etapa do ano, os 500 Km de São Paulo, realizados em Interlagos.
Feldmann ficou com o título na Carrera e Piquet foi o campeão na Carrera Sport.
Na GT3 Cup, Chico Horta e Williams Freira foram os campeões da temporada. Na classe Sport, Átila Abreu e Léo Sanchez ficaram com o caneco.
Dois ex-Fórmula 1 travaram uma disputa emocionante pela vitória nos 500 km. Piquet liderava e era seguido de perto por Lucas Di Grassi. A dupla passou a trocar voltas rápidas, mas Piquet conseguiu abrir vantagem. Thiago Camilo e Alceu Feldmann terminaram em terceiro e garantiram o título de Feldamann na Carrera. Piquet foi o campeão na Carrera Sport.
Gaetano di Mauro e Georgios Frangulis foram os vencedores na GT3 Cup, unificando o título da classe Sport. O título de Horta e Freire só veio no fim, depois de um incidente entre Marçal Muller e Cesar Ramos na última volta da corrida.
A corrida
Na largada para a corrida de 117 voltas, Gabriel Casagrande ultrapassou Paludo, enquanto Werner Neugebauer veio em terceiro. Aguiar era o quarto, depois de dividir o “S” do Senna com Lico Kaesemodel.
Depois da acomodação do pelotão com duas voltas percorridas, Casagrande liderava seguido por Paludo, Neugebauer, que havia avançado duas posições em relação à posição de largada, Aguiar e Luca Seripieri.
Um dos destaques do começo de prova era Sergio Jimenez, em sexto, após largar em 12º. Pela classe GT3 Cup, a liderança era de Elias, em 15º no geral.
Depois de 15 minutos, Casagrande tinha 6.774s de vantagem sobre Paludo, com Jimenez em terceiro, Neugebauer em quarto e Piquet, com uma boa escalada, em quinto. Pela GT3 Cup, a liderança era de Ramos, que havia passado Elias. Na GT3 Cup Sport, Diego Nunes era o primeiro com o carro #85, à frente de Átila Abreu.
Com 27 minutos de corrida, alguns carros já iniciavam o ciclo das paradas obrigatórias, casos do carro #18 de Cesar Ramos, do #77 de Chico Horta, Renan Pizii no #32 e Marcelo Franco no #0. No topo do pelotão, faltando 100 voltas para a bandeirada, Casagrande já tinha 9.9s sobre Paludo, e este quase 5.0s sobre Jimenez, com Piquet em quarto e Neugebauer em quinto.
Casagrande trouxe para os pits depois de 22 voltas e vinha com cerca de dez segundos de vantagem para Paludo. Este permaneceu na pista e assumiu a liderança. Pela GT3, em oitavo no geral, o líder no geral era Elias, com o carro #14, à frente de Abreu, que liderava na GT3 Sport.
Depois de 24 voltas percorridas, ou metade da distância mínima para os carros que competiam em dupla, os pits tiveram grande movimentação, com os carros de Piquet, Feldmann, Aguiar, Ricardo Baptista, Nelson Monteiro e Paludo entrando na mesma volta. Com 45 minutos de corrida, apenas três carros deviam o pit stop obrigatório, os três primeiros colocados: Enzo Elias, Átila Abreu e Lucas Salles, sendo que os carros #14 e #15, como contavam com três pilotos, tinham o mínimo de 32 voltas por competidor.
Na volta 32, Ziemkiewicz tentou ultrapassar um concorrente, houve o contato entre os carros, e o #80 acabou rodando. No processo, ele perdeu posições para Dennis Dirani, Pedro Boesel, Lara e Christian Hahn, que havia assumido a máquina #8 no lugar de Neugebauer.
Com uma hora de prova percorrida e 85 voltas faltando para a bandeirada, a liderança era do carro #7 com Dennis Dirani, à frente de Pedro Boesel, Fran Lara, Christian Hahn e Rouman Ziemkiewicz. Pela classe GT3, Giassi liderava com o #14, uma posição à frente de Sanchez, com Di Mauro em terceiro.
Na Trophy, a ponta era do carro #199 de Nelson Marcondes e Nelson Monteiro, mas eles ainda teriam de cumprir uma punição, o que poderia trazer a dupla Marco e Maurizio Billi de volta à disputa pela vitória na divisão de entrada.
Na 35ª volta, Rouman teve uma formidável disputa com Massa. O piloto do carro #80 foi ultrapassado, mas deu o troco numa manobra memorável. Seis voltas depois, Di Grassi passou Ziemkiewicz, e este tentou seguir o carro #27. Mas escapou na Junção e voltou sem danos, mas perdeu tempo.
Faltando 70 voltas para a bandeirada, a maior parte dos carros já vinha para a segunda parada obrigatória – as exceções eram o #20 de Salas e #90 de Ricardo Maurício. O destaque do segundo stint foi Di Grassi, que, quando entrou nos boxes, liderava a prova no geral. Na GT3, a liderança era do #14, com Giassi, que tinha 2.0s de vantagem sobre Di Mauro.
Depois de 50 voltas percorridas, vieram lado a lado durante praticamente metade da volta Dirani e Neugebauer, e, no fim, Dennis prevaleceu sobre o representante do carro Shell. O duelo favoreceu a aproximação de Lara, piloto da classe Sport que vinha na mesma balada dos ponteiros da prova.
Na volta 52, Werner teve um furo no pneu, o que comprometeu as ambições de título para a tripulação que chegara à decisão em segundo na tabela. Com praticamente 250km percorridos, faltando 60 voltas, o carro #15 liderava na classe GT3, na Sport e na geral com Sanchez estendendo seu stint como havia feito Átila Abreu. O segundo e líder na Carrera era o #7 de Dirani, com Lara, Kaesemodel e Baptista a seguir. O segundo carro da GT3 era o #88, sob o comando de Frangulis.
Depois de percorrer suas 32 voltas seguidas, Sanchez trouxe o carro #15 para os pits na marca de 1h57, a 53 voltas do fim. Com isso, abriu caminho para Dirani assumir a liderança à frente de Lico, Baptista e Camilo. Faltando 50 voltas para a bandeirada, Dirani entrou nos boxes na ponta, enquanto Baptista seguia na pista à frente de Franco, Kaesemodel e Dimas Pimenta, líder na GT3.
Com 2h20 de prova e 75 voltas completadas, Massa passou Hellmeister pela quarta posição no geral e terceira na Carrera Cup. O primeiro era Müller, mas devia um pit stop em relação aos concorrentes. Nessa mesma volta, Maurício fez formidável ultrapassagem sobre Boesel e Di Grassi no S do Senna.
Na volta 81, o carro #8, com Neugebauer, escapou no fim da reta oposta e ficou na brita.
Com o safety car acionado, praticamente todos os carros entraram no pit, para não perder tempo atrás do safety e realizar uma das paradas obrigatórias de seis minutos. O time de estratégia do carro #3 foi preciso, chamando Piquet rapidamente para os pits.
A ordem dos cinco primeiros era Massa, Salas, Camilo, Di Grassi e Bueno. Pela classse GT3, Müller, com o sétimo lugar, era o ponteiro, à frente de Gaetano, Giassi, Suzuki e Feffer.
Na volta 85, Giassi trouxe o carro para a quinta parada enquanto liderava no geral. O segundo lugar era do carro #15, com Abreu uma volta atrás. Entre os que aproveitaram o safety car para fazer o serviço de pit, o primeiro era o carro #3 de Lara, terceiro no geral.
Faltando 27 voltas, o carro #14 foi punido com um drive-thru por infração na saída dos pits. Com isso, comprometeu os planos de Giassi lutar pela vitória no geral. A liderança seguia com Átila, ainda devendo a quarta parada, com Lara em segundo uma volta à frente de Kaesemodel e Di Grassi.
Na marca de três horas de corrida, faltando 24 voltas para a bandeirada, as tripulações que ocupavam os três primeiros lugares tinham ex-pilotos de F1: Lara era o primeiro, seguido por Di Grassi, e este tinha um segundo de vantagem sobre Lico, no carro #91. Aguiar era o quarto, e em quinto estava Franco.
Faltando 20 voltas, com 3h04 de prova, Lara ainda liderava cumprindo sua 48ª volta e assim percorrendo a distância mínima necessária para cumprir o regulamento. Camilo já tinha as cinco paradas realizadas e vinha com o melhor ritmo da pista àquela altura. Di Grassi, segundo na pista, vinha reduzindo a margem do carro #3. Mas ainda devia uma parada, bem como o carro de Kasemodel.
Depois de cem voltas, a liderança era de Lucas di Grassi, ainda com quatro paradas. Ele tentava ampliar vantagem para sair dos pits em primeiro depois do último serviço obrigatório de box.
A maioria dos outros concorrentes ou já havia feito a quinta parada ou estava nos pits, caso de Kaesemodel e dos carros #3, #20, #100 e #0. Pela GT3, Frangulis liderava estando em sétimo no geral, mas apenas com quatro paradas.
A 15 voltas do fim, Di Grassi saiu dos pits, e Piquet passou centímetros à frente, numa corrida de Sprint entre os dois pioneiros do Brasil na Fórmula E pela vitória nos 500 km de Porsche. Camilo vinha logo atrás com o carro #100.
Com 3h30, faltando nove voltas, Piquet livrava mais de dois segundos de Lucas. Camilo vinha tranquilo em terceiro, enquanto o duelo pelo quarto lugar era intenso entre Massa e Salas, com este prevalecendo no S do Senna.
Já pela classe GT3, o líder era o carro #88, com Di Mauro em 14º no geral. O segundo era Suzuki, com o carro #19, e Müller era o terceiro com o #15. Faltando três voltas para a bandeirada, a briga era na GT3 com o carro #18 de Ramos atacando decisivamente Marçal.
Piquet trouxe com tranquilidade o carro para a vitória e, no processo, conquistou o título na classe Carrera Cup Sport, além de ter alcançado a primeira vitória na categoria, tanto para ele quanto para Fran Lara. Di Grassi foi o segundo, à frente de Camilo, Salas e Massa.
Na GT3, a disputa foi franca até a volta final entre Ramos e Müller, mudando o destino do título. Marçal teve um pneu furado após um contato com o carro de César. Mas na bandeirada a vitória ficou com Di Mauro/Frangulis, à frente de Suzuki, Ramos, Freire e Elias.
Porsche Cup Endurance Series – 500 km:
1) Fran Lara e Nelson Piquet Jr* + 3h43m44.087
2) Ricardo Baptista e Lucas di Grassi + 2.312
3) Alceu Feldmann e Thiago Camilo + 17.327
4) Pedro Aguiar e Guilherme Salas + 19.200
5) Lico Kaesemodel e Felipe Massa +30.917
6) Marcelo Franco e Cacá Bueno* + 38.248
7) Miguel Paludo e Dennis Dirani +40.334
8) Rodrigo Mello, Sergio Jimenez e Pedro Boesel* +56.869
9) Rodolfo Toni e Danilo Dirani* +59.211
10) Renan Pizii e Galid Osman* -1 volta
11) Rouman Ziemkiewicz e Gabriel Casagrande* -1 volta
12) Eduardo Azevedo e Ricardo Maurício* -2 voltas
13) Georgios Frangulis e Gaetano di Mauro* -2 voltas
14) Lucas Salles e Rafael Suzuki -3 voltas
15) Zeca Feffer, Cesar Ramos e JP Mauro -3 voltas
16) Francisco Horta e William Freire -3 voltas
17) Dimas Pimenta, Jeff Giassi e Enzo Elias -3 voltas
18) Marco Billi e Maurizio Billi** -3 voltas
19) Leo Sanchez, Átila Abreu e Marçal Müller* -3 voltas
20) Eduardo Menossi e Diego Nunes* -4 voltas
21) Ricardo Fontanari e Matheus Iorio* -4 voltas
22) Paulo Totaro, Fabio Carbone e Márcio Mauro -4 voltas
23) Nelson Marcondes e Nelson Monteiro** -4 voltas
24) Ayman Darwich, Guga Lima e Ramon Alcaraz* -5 voltas
25) Luca Seripieri e Alan Hellmeister -7 voltas
26) Werner Neugebauer; Ricardo Zonta e Christian Hahn -41 voltas
27) Kreis Jr e Raphael Reis – DNF
GT3 Cup
*Sport
**Trophy
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