Modelo completa trio de SUVs ao lado de Chevrolet Tracker e Toyota Corolla Cross
A Mitsubishi Motors revelou neste sábado (14/12), em Interlagos, o Eclipse Cross Stock Car, marcando seu retorno à principal categoria do automobilismo brasileiro após 17 anos. O evento aconteceu durante a última etapa da Stock Car Pro Series 2024, que prepara terreno para a chegada da nova geração de carros baseada em SUVs, a partir da temporada 2025.
Com design esportivo e tecnologias avançadas, o Eclipse Cross se junta ao Chevrolet Tracker e ao Toyota Corolla Cross, completando o trio de SUVs que promete revolucionar a categoria. “É uma sensação incrível levar nossa marca de volta ao grid da Stock Car. Ainda mais nesse momento de revolução tecnológica da categoria”, celebrou Mauro Luis Correia, CEO da Mitsubishi Motors.
A importância do retorno da Mitsubishi
A Mitsubishi foi uma das protagonistas da Stock Car entre 2005 e 2008, conquistando dois títulos com Cacá Bueno e acumulando 16 vitórias em 48 corridas. Segundo Mauro Correia, a volta ao grid tem um significado especial. “Esperamos competir em alto nível já em nossa temporada de estreia e essa motivação com certeza vai contagiar os fãs da marca. Bora acelerar!”
Para Lincoln Oliveira, controlador da Vicar, promotora da categoria, a chegada da Mitsubishi fortalece ainda mais a Stock Car. “É uma honra extraordinária para a categoria receber uma terceira fabricante de prestígio internacional. A estreia dos novos carros na próxima temporada tem gerado uma expectativa sem precedentes.”
Tecnologia do Audace SNG01 e a nova era da Stock Car
O Eclipse Cross Stock Car é baseado no Audace SNG01 (Stock New Generation 01), chassis desenvolvido pela Audacetech em colaboração com diversas instituições, incluindo o IPT e a ArcelorMittal. Leve e aerodinâmico, o modelo utiliza materiais compostos como fibra de carbono e kevlar, além de integrar sistemas de inteligência artificial e conectividade de última geração.
– Motor: 2.1 turbo de aproximadamente 500cv, alimentado por gasolina Petrobras Podium.
– Câmbio: Sequencial de 6 marchas, fabricado pela britânica XTrac.
– Suspensão: Independente, com sistema pushrod e amortecedores reguláveis da Penske Racing.
– Conectividade: Qualcomm Snapdragon 5G e telemetria avançada inédita no Brasil.
– Freios: Discos ventilados Hipper Freios com pinças de competição AP Racing.
Enzo Bortoleto, CEO da Audacetech, destacou a complexidade do desenvolvimento dos novos carros. “Os resultados nos testes têm superado nossas expectativas. Em 2025, pilotos, equipes e espectadores testemunharão uma nova era do automobilismo com carros verdadeiramente excepcionais.”
O retorno da Mitsubishi às pistas acontecerá na abertura da temporada 2025, entre 2 e 4 de maio, quando a categoria inicia sua nova era com os SUVs. A expectativa é de que o Eclipse Cross Stock Car não apenas reforce a competitividade do grid, mas também atraia mais fãs e parceiros para a Stock Car.
Para os entusiastas do automobilismo, 2025 promete ser um divisor de águas, com disputas emocionantes e um espetáculo tecnológico sem precedentes.
Ficha técnica do Mitsubishi Eclipse Cross Stock Car
Motor: Audacetech
Especificação: quatro cilindros, 2,1 litros, turboalimentado, 16 válvulas e injeção eletrônica, 500 cv (7.600 rpm). Torque 580 Nm (de 4.000 a 6.800 rpm). RPM máximo: 7.600
Eletrônica: Fueltech (Brasil)
Painel: Fueltech FT700 Plus
Peso: 1.100kg (2kg por cv)
Câmbio: XTrac (Inglaterra) modelo P1529, sequencial e semiautomático, seis marchas, é acionado pelo piloto, mas o mecanismo gerencia o engate. Trocas acionadas por borboletas no volante. Tração traseira
Suspensão: independente nas quatro rodas. Triângulos sobrepostos (“duplo A”). Sistema pushrod. Amortecedores reguláveis de competição
Amortecedores: Penske Racing (EUA)
Conectividade: Qualcomm Snapdragon 5G, com sensorização de diversas funções do carro
Visibilidade: câmeras integradas ao chassi com visão dianteira e traseira, além de câmera 360 graus interna. As duas primeiras disponíveis no display do piloto. As três usadas em transmissão de prova e app
Aerodinâmica: SUV ajustada para competição, DRS (asa móvel em fibra de carbono)
Projeto: Audacetech, ArcelorMittal, IPT e SENAI
Carroceria: Mitsubishi Eclipse Cross Stock Car. Material compósito (incluindo fibra de carbono, fibra de vidro, aramida e kevlar), simulações e testes. Fabricação Magna Compósitos (Brasil)
Chassi: aço DP980R ArcelorMittal, da família de Aços Avançados de Alta Resistência, chancela IPT. Homologação CBA
Entreeixos: 2.750 mm
Freios, dianteiros e traseiros: discos ventilados especiais Hipper Freios, pastilhas Cobreq (de competição), com pinças de competição AP Racing (Inglaterra). Seis pistões na dianteira e quatro na traseira
Direção: sistema pinhão/cremalheira, acionamento elétrico
Simulação computacional: IPT e Siemens
Fabricação e prototipagem: ESPAS (Brasil) e Audacetech
Elementos de competição (motor e suspensão): MTR (Brasil)
Volante: Grid Engineering (Holanda), modelo Stock Car
Rodas: Mangels, liga leve, medidas 11,5 x 18 polegadas (diâmetro x largura)
Pneus: Hankook (Coreia do Sul) medidas 300-680×18
Combustível: Gasolina Podium
Tanque: instalado em cofre de fibra de carbono, é um contêiner de borracha deformável e resistente desenvolvido especialmente para competição, seguindo a classificação standard FT3 da FIA. Válvula de segurança anticapotagem e capacidade ajustável
Segurança: estrutura tubular em aço DP980R ArcelorMittal, proteção antichama por paredes corta-fogo com chapas de alumínio e revestimento resistente ao calor, estruturas do tipo crash box na dianteira e traseira em alumínio para absorção de impacto. Estruturas laterais em carbono, kevlar e aramida para absorção de impacto e dissipação de energia. Banco do piloto projetado e fabricado nos EUA com certificação FIA
Primeira passagem da Mitsubishi na Stock Car Pro Series
Modelo: Mitsubishi Lancer
Temporadas: 4 (2005, 2006, 2007, 2008)
Estreia: 1º de maio de 2005, Interlagos (SP)
Corridas: 48
Vitórias: 16
Primeira vitória: Ingo Hoffmann, 24 de julho de 2005, Curitiba (PR)
Última vitória: Cacá Bueno, 23 de novembro de 2008, Tarumã (RS)
Poles: 13
Primeira pole: Christian Fittipaldi, 29 de outubro de 2005, Buenos Aires (Argentina)
Última pole: Cacá Bueno, 6 de dezembro de 2008, Interlagos (SP)
Voltas mais rápidas: 15
Primeira volta mais rápida: Wanderley Reck Jr., 15 de maio de 2005, Curitiba (PR)
Última volta mais rápida: Cacá Bueno, 23 de novembro de 2008, Tarumã (RS)
Pódios: 38
Primeiro pódio: Valdeno Brito, 15 de maio de 2005, Curitiba (PR)
Último pódio: Ingo Hoffmann, 7 de dezembro de 2008, Interlagos (SP)
Títulos: 2 (Cacá Bueno, 2006 e 2007)
Pilotos: 37
Última prova: 7 de dezembro de 2008, Interlagos (SP)
Mais vitórias a bordo de Mitsubishi na Stock Car: Cacá Bueno, 9
Mais poles a bordo de Mitsubishi na Stock Car: Cacá Bueno, 4
Mais voltas mais rápidas a bordo de Mitsubishi na Stock Car: Cacá Bueno, 5
Mais pódios a bordo de Mitsubishi na Stock Car: Cacá Bueno, 14
